СПОТ: новые правила ввоза товаров из ЕАЭС в Россию

С 1 июня 2026 года в России становится обязательной система СПОТ – система подтверждения ожидания поставки товаров из стран ЕАЭС.

Как это работает?

Российский импортер, который ввозит товары в Россию из стран ЕАЭС автомобильным транспортом (или иными видами транспорта в случае принятия такого решения Правительством РФ), обязан до пересечения границы:

1. сформировать электронный документ о предстоящей поставке (ДОПП) в системе СПОТ;
2. внести обеспечительный платеж в размере не менее суммы НДС и акцизов, подлежащих уплате;
3. получить QR-код (на бумаге или в электронном виде) и передать его перевозчику для предъявления на границе по требованию сотрудников таможни.

Сроки подачи ДОПП:

1.  не позднее чем за 2 календарных дня до ввоза – если требуется обеспечительный платеж;
2.  не позднее чем за 4 часа – если обеспечительный платеж не нужен.

Отдельные виды товаров выведены из-под СПОТ:

• нефть, электроэнергия
• транзитные товары, следующие через Россию из одной страны ЕАЭС в другую
• товары для личного пользования, кроме товаров, ввозимых в целях реализации физическим лицам посредством электронных торговых площадок и др.

Переходный период

Для товаров, ввозимых из Армении, Казахстана и Кыргызстана, обеспечительный платеж временно не требуется до 1 июля 2026 года. Для поставок из Беларуси такое освобождение действует до 1 ноября 2026 года.
 
То есть с 1 июня импортерам необходимо формировать ДОПП и получать QR-код, а обязанность по внесению обеспечительного платежа начнет применяться позже.

На что бизнесу обратить внимание?

При стандартной модели поставки, когда товар ввозит российский импортер, механизм СПОТ в целом не вызывает вопросов. Но основные сложности возникают при иных моделях поставок, например:

1. поставки через собственные сайты производителей;
2. прямые продажи физическим лицам;
3. поставки результатов индивидуального изготовления и работ.

И здесь закон оставляет немало открытых вопросов:

1. может ли иностранная компания самостоятельно выступать заявителем в СПОТ;
2. обязательно ли привлекать российского агента/комиссионера;
3. распространяется ли СПОТ на результат работ, а не на «товар» в классическом понимании.

Учитывая возникающие вопросы и практические нюансы, часть бизнеса может переориентироваться на авиа- или железнодорожные поставки, поскольку на текущем этапе СПОТ применяется только к автомобильным перевозкам. При этом нельзя исключать дальнейшее распространение системы и на другие виды транспорта. 

На фоне текущих практических вопросов компаниям крайне важно оценить влияние новых требований на логистические цепочки, договорные модели и сроки поставок внутри ЕАЭС.

Авторы: Ирина Навицкая, Сергей Сущеня.